Зарядные станции с мощностью более 22кВт называются “быстрыми” зарядками. Однако, из-за высокой стоимости таких станций, их ограниченного использования (из-за агрессивного воздействия на батарею электромобиля) и необходимости специального источника тока (DC) они распространены значительно меньше, чем “медленные” зарядки на переменном токе (AC). “Быстрые” зарядки, обычно используются на АЗС в городах и заправочных пунктах на трассах между городами, где требуется зарядка на 100-200 км за 15 минут. А в домах, бизнес-центрах и ТРЦ как правило устанавливаются “медленные” зарядки.

Type 1 (SAE J1772, J-PLUG, J-штекер) – это разъем с пятью контактами, который используется для однофазного подключения. Он часто встречается в электромобилях марок из США и Японии

Type 2 (Mennekes) – это семиконтактный разъем, разработанный в Германии. Он считается стандартным и устанавливается во все электромобили, производимые для Европы. Позволяет подключаться к однофазной и трехфазной сети и является одним из наиболее распространенных разъемов для зарядки электромобилей 

Guobiao standard, или сокращенно Gb/T – порт зарядки, внешне похожий на европейский Type 2, однако несовместим с ним по технической и электронной части. Является стандартом для электромобилей, выпущенных для китайского рынка. Этот разъем используется как для медленной зарядки (до 22 кВт), так и для быстрой (до 237 кВт)

После того, как батарея электромобиля полностью зарядилась, подача питания прекращается.

Многие люди беспокоятся о том, что дождевая вода может проникнуть в аккумулятор во время движения или зарядки, что может привести к утечке тока или поломке. Однако, водонепроницаемость зарядных станций, гнезд для зарядных разъемов и других компонентов тщательно контролируется, чтобы избежать подобных проблем.
Что касается электромобилей, то их бортовые силовые батареи специально разработаны водонепроницаемыми, а зарядные порты оснащены изолирующими уплотнениями, что позволяет заряжать электромобили в дождливые дни.
Тем не менее, электромобиль рекомендуется заряжать под крышей или навесом для защиты зарядного порта и зарядного разъема от дождя. При подключении и отключении электропистолета, а также при закрытии крышки зарядного устройства, необходимо держать руки сухими.
Наконец, стоит избегать зарядки на открытом воздухе во время грозы, тайфуна или других плохих погодных условий ради личной безопасности.

Для поддержания максимальной производительности батареи, рекомендуется заряжать и разряжать ее своевременно. 
Если вы не используете элеткромобиль для регулярных поездок, то зарядку и разрядку батареи можно проводить в среднем каждые 3-5 дней.
Если вы оставляете электромобиль на длительный срок, рекомендуется отсоединить отрицательную клемму низковольтной батареи. Силовую батарею следует оставить заряженной от 50 до 80%, чтобы избежать саморазряд.
По результатам тестов, при стоянке в течение одного месяца, силовая батарея может потерять в среднем от 3 до 5% емкости.
Для предотвращения ухудшения характеристик батареи из-за длительной стоянки, рекомендуется заряжать и разряжать батарею питания раз в 1-2 месяца.
Рекомендуется своевременно заряжать электромобиль, когда заряд приближается к 30%, чтобы сохранить максимальную производительность батареи.
Если заряд электромобиля опускается ниже 10%, автомобиль перейдет в режим ограничения скорости. Чрезмерный разряд силовой батареи может сказаться на производительности батареи, поэтому рекомендуется избегать такой ситуации.

Существует простая формула, позволяющая приблизительно рассчитать время полной зарядки электромобилей. 
Емкость батареи (кВт·ч) / Мощность зарядного устройства (кВт) = Время зарядки (ч)
Однако, существуют другие факторы, которые также могут влиять на время зарядки, такие как износ аккумулятора и температура окружающей среды.